2026年7月29日から8月21日まで、私はアルバータ州を中心にカナダに滞在していました。目的は一つではありません。提携先フライトスクールの定期訪問、新規のチャーター会社やMedevac事業者との対話、そして今回は短期留学プログラムに参加した方との現地同行も含まれています。

滞在中、BC州では大規模な山火事が拡大を続けていました。アルバータ州からも応援のクルーと機体が出動しており、その様子を実際にこの目で見る場面もありました。制度やニュースの見出しではなく、今まさに現場で何が起きているかを、この記事では書いていきます。

この記事は、いわゆる「視察レポート」ではありません。何を見て、誰と話し、何を感じ、そして何が今後不要になり、何が必要になったのか。良いことも、厳しいことも、包み隠さず書いていきます。

レッドディアで出会った、242号機

滞在中、レッドディア空港に立ち寄った際、一機のウォーターボマーが駐機しているのに出会いました。機体番号242。BC州で拡大していた山火事の応援のため、アルバータ州から出動していた機体の一つです。整備とクルーの休息のため、一時的にベースへ戻ってきていたところでした。

ここレッドディア空港は、Air SprayやBuffalo Airwaysが拠点を置く、カナダの山火事対応を長年支えてきた前線基地の一つでもあります。この空を飛ぶ人たちの世界がどういうものか、統制と正確な判断がなぜ命を分けるのかは、以前この記事で詳しく書きました。

ニュースの見出しでは「山火事、拡大」の一行で終わる出来事の裏側に、こうして日々出動し、戻り、また飛んでいく人たちがいます。制度の話や統計の話をする前に、まずこの現実があることを、私は忘れないようにしています。

4校のフライトスクール、3社の航空企業を訪問して

今回の滞在では、提携先を含む4校のフライトスクールと、チャーター会社やMedevac事業者など3社の航空企業を訪問しました。それぞれの訪問先での情報収集はもちろんですが、今回もっとも印象に残ったのは、どの訪問先からも「あなたの事業は素晴らしい。人のためになっている」と言われたことでした。

私たちは日本では、一見ありきたりな留学エージェントに見られがちです。仲介手数料を取るだけの事業だと思われることも少なくありません。しかし中身はマネジメントでありコーディネートです。移民政策、訓練制度、地政学、日本との免許制度の違い、訓練設計まで、多岐にわたる情報を横断的に扱っています。今回同行した短期留学の参加者も、それを現地で肌で感じていました。

なぜ、それが伝わるのか

今回訪問したあるフライトスクールでは、こんな話を聞きました。「多くの国からエージェント経由で訓練生が来るが、エージェント自身が現地に来ることはまずない。誰が責任を持ち、どこまでが責任の範囲なのか明確にならないまま訓練生だけが到着し、ケアもない。エージェントのサイトを見ても代表や担当者の顔や名前がなく、実在する会社なのかさえ怪しい」と。

私は世界100校以上のフライトスクールを直接視察し、30回以上カナダに渡航してきました。だからこそ、格納庫の奥や整備の現場にまで入り込んで話を聞ける関係を築けています。これは正直、堂々と差別化のポイントとして書かせてもらいます。

就職の斡旋ではなく、正しい設計の相談です。合わないと判断すれば、正直にそうお伝えします。それでも、この当たり前の質問だけは、誰であっても一度はしてみてほしいと思います。

Medevacで聞いた、Step by Stepという考え方

今回、あるMedevac事業者を訪問し、話を聞く機会がありました。カナダのパイロット不足は深刻です。それにもかかわらず現場が繰り返し口にするのは、「多くの若者が、経験も積まないうちからすぐにエアラインを目指したがる」という強い警鐘でした。

カナダという国は、Step by Stepでキャリアを積み上げていく国です。教官、チャーター、そしてMedevacのような現場を経て、初めてエアラインへとつながっていく。その過程にこそ、積むべき経験があります。「現役はベテランの猛者しかいない仕事ですが、若い人たちにもぜひ積極的に挑戦してほしい。そこで学べることは、必ず将来の経験になる」と、その方は話していました。

Medevacがどれほど重い責任を背負う仕事か、Always Readyであり続けるとはどういうことかは、以前書いた記事の通りです。

本物のAviatorシリーズ #2 Medevacパイロットという生き方

就職率という数字だけを見て段階を飛ばそうとする人には、この積み上げの意味はなかなか伝わらないかもしれません。しかし、この過程を経た先にしか立てない場所があることを、現地で改めて感じました。

スーパーで肉を見て、ピザを食べる意味

欧米では、コンサルティングは特別なものではありません。1回の相談に数万円から数十万円が普通にかかります。他人の時間は無料ではなく、無限でもない。その対価として、有益な情報が返ってくる。それが当たり前の感覚として根付いています。

私が書く記事は、まさにその有益な対価のつもりで書いています。現地へ足を運び、対話をし、スーパーの物価を見て、現地でピザやハンバーガーを食べる。傍から見れば、無駄で非効率だと思われるかもしれません。ですが、もし効率優先のネットとAI社会だけですべてが完結するのであれば、世の中のパイロット不足は白亜紀にはとっくに解消されていたはずです。

それでも今は、この形で届けています。だからこそ、一文字一文字に、現地で見て、聞いて、確かめたものを詰め込むようにしています。

短期留学に参加した人と、現地で過ごして見えたもの

今回の滞在では、短期留学プログラムに参加した方と現地で行動を共にする時間もありました。すでに訓練を進めている送り出し済みの訓練生と、短期プログラムの参加者が実際に顔を合わせて話す場面もあり、私自身もその対話に立ち会いました。

実際に現地で寝食を共にし、対話を重ねる中で見えてきたことがあります。事前に想像していた不安の多くは、実際に現地に来てみると輪郭が変わること。逆に、事前にはまったく想定していなかった部分でつまずく人がいること。座学やオンラインの情報だけでは埋まらない部分が、間違いなく存在します。

制度や費用の話をどれだけ丁寧にしても、最終的に現地で戸惑うのは、人と人との距離感だったり、ちょっとした生活のリズムだったりします。そこに寄り添えるかどうかが、結局のところ一番効くのだと、今回も改めて感じました。

現地では、こうした教官や訓練生との会食も大切な情報源であり、安全性の向上にも繋がります。オフィスや訓練の場では出てこない本音や小さな違和感が、食事の席で自然と言葉になることが少なくないからです。

訪問の合間に立ち寄った、航空博物館で考えたこと

視察の合間、レッドディアから車で1時間ほどの航空博物館に立ち寄りました。銀色の機体、時代ごとに並ぶプロペラ機。これといった予定ではありませんでしたが、こういう時間も私は大切にしています。

パイロットになるということは、操縦系統やシステムの扱い方を覚えることではありません。本質は「飛行機を知ること」です。博物館へ足を運び、歴史を学ぶ。どんな飛行機が過去にいて、今もどこかで飛んでいるのか。それを知ることそのものが、パイロットという仕事の土台になります。

私はパイロットを目指す上で必要な要素として、英語力や社会性をよく挙げます。これらは定量的に測れる、いわば入口の条件です。しかし定性的な観点で言えば、圧倒的に大事なのは「飛行機が好きかどうか」です。

日本にも、素晴らしい航空博物館がいくつもあります。例えば成田空港に隣接する「航空科学博物館」(千葉県)、実機やコックピットを間近で見られる「岐阜かかみがはら航空宇宙博物館」(岐阜県)などは、その代表格です。カナダに来る前に、まずは近くの博物館に足を運んでみてください。

まとめ:見えているものが、すべてではない

今回、7月29日から8月21日までの24日間、アルバータ州を中心にカナダを訪ねました。フライトスクール4校、航空関連企業3社。BC州の山火事対応で一時帰投していたウォーターボマー。Step by Stepの重みを語ってくれたMedevacの現場。スーパーの物価、教官や訓練生との食卓、そして訪問の合間に立ち寄った航空博物館。

どれも、ネットで検索するだけでは出てこない情報です。制度の条文や、就職率という一つの数字だけを見ていては、絶対に見えてこない景色でした。

今回得られたことは、この記事だけでは書ききれません。今後の記事や、個別のご相談の中で、少しずつお伝えしていきます。

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