航空法上は書き換えが可能とされていますが、法律上の運用と実務には大きな乖離があります。実際には書き換えができないケースがほとんどで、一度アメリカやカナダ・オーストラリアなどで一部条件をクリアする必要があります。しかしその水準を満たす技量がない場合、再訓練のやり直しになります。結果として初めからカナダで訓練するより時間も費用も高くついてしまいます。

表面的な費用は安く見えますが、訓練の質の低さ・雨季による訓練停止・書き換え不可・就職での不利を総合すると、結果的にカナダで訓練するより高くつきます。貴重な時間を失い、再訓練が必要になるケースも珍しくありません。安さだけを理由に選ぶと、時間・費用・キャリアのすべてを失うリスクがあります。

できません。フィリピンの操縦免許はカナダ・日本をはじめとする航空会社から信頼性が低いと見なされており、採用対象になりません。就職のためにはカナダ国内で有効なライセンスを正規のプロセスで取得する必要があります。

いいえ、本当ではありません。この業界に長くいますが、フィリピン免許で日本で働いている人を見たことも聞いたこともありません。現役パイロットたちも同様に、見たことも聞いたこともないと言い切ります。掲載されている就職実績にはからくりがあり、そのまま信用しないでください。

フィリピンという国も文化も歴史も否定する気は毛頭ありません。しかし国として発展途上の航空産業において、欧米や日本のような安全基準や安全意識が整っていないことが主な理由です。訓練の質・機体整備・安全管理・英語環境・天候・空域のすべてにおいて、カナダと比較して大きなリスクがあります。

私たちはサービスを提供すると同時に、覚悟と命も預かると考えています。それは候補者が将来お客様の命を預かることと同じことです。現地への実際の訪問で目で見て、肌で感じ、対話を通じて得た結論であり、弊社の元社員でフィリピンのとある航空会社で働いていた人の率直な意見なども踏まえて、責任を持って発言しております。