ダメ。絶対ダメ。
フィリピンパイロット留学
弊社代表は多くの国でフライトスクールを実際に視察してきました。東南アジアも含めて。その結論として言えることはただ一つ。
パイロットを本気で目指したいなら、絶対にフィリピンでパイロット留学をしてはいけません。
現役のパイロットやフィリピンパイロット留学経験者が口を揃えて「全てを棒に振ってしまった」と話していました。このフィリピンのパイロット留学こそが、パイロット留学への偏見が持たれる理由の一つでもあります。
WHY NOT PHILIPPINES
フィリピンでのパイロット留学を勧めない理由６選
結果的にカナダで訓練するより高くつきます。
国際的な信頼性
フィリピンもICAOに加盟しているものの、ライセンスの有効性が低く見受けられることが多々あります。特に日本の航空会社はフィリピンの操縦免許を受け入れない文化が強いです。書き換えの条件を達成していないことや、法整備が行き届いていないことからも、フィリピンの免許は世界的に見て信頼性が非常に低いといえます。
天候・空域の問題
フィリピンは6月頃から11月にかけて雨季に入ります。最初の入り口であるPPL訓練ができない期間が半年近く続くことを意味します。いくら訓練費が安くても、訓練が進まない期間は将来的な時間をドブに捨てていることと変わりません。また多くの空港で軍隊と共有しており、民間訓練より軍が優先されるため思うような訓練ができません。
就職で不利
「就職に不利」どころか「使い物にならない」が正直なところです。フィリピンのフライトスクールが掲げる世界の航空会社への就職実績には、からくりがあります。安いからという理由だけで選んだ結果、キャリアの入口で詰んでしまうケースが後を絶ちません。
訓練の質
複数のフィリピンのフライトスクールを実際に視察した結論として、訓練の質は非常に低いです。過去には米国FAAによるカテゴリー2への格下げや、ICAOによる重大な安全上の懸念の指摘も受けています。経営者視点で現場を見てきましたが、プロがいるとは思えない環境です。教官の質・機体整備・訓練スケジュールすべてにおいてばらつきが大きく、貴重な時間を無駄にするリスクが高いです。
英語の問題
「英語圏」と表記されていますが、実態は通じないことの方が多いです。英語を母国語としない国で航空英語を学ぶことは推奨されません。教官が英語を十分に話せず、座学や訓練中のコミュニケーションで問題が起きることもあります。英語学習のためにフィリピンへ行くことも時間の無駄になります。
安全管理の問題
整備不良・安全基準の不遵守・不徹底など多くの問題が起きています。10機ある機体同士でパーツを取り合ったり、不具合のある状態で訓練をするなど、欧米や日本と比較して安全基準が低いことは否めません。これはフィリピン人の問題ではなく、国政や財政など個人では踏み込めない範囲の構造的問題です。
大事なことなのでもう一度。ダメ。
ON SITE
代表が現地で見た現実
私自身、フィリピンのフライトスクールを何度か訪問したことがあります。当時は提携先としての依頼や、新たな可能性を模索する意味でも必要だと感じていました。何より、ネット上の情報や断片的な話しか手に入らない状況で、現地を見なければ本当のことはわからないと思ったからです。
しかし実際に足を運んで見えたのは、日常整備そのものへの疑問でした。上でも触れた、10機の機体同士でパーツを取り合いながら回している実態。整備は現地で日常的に行うのではなく、海外でまとめて一括整備している体制。
格納庫では、本来地面に直接置くべきではない部品が、シートも敷かずに置かれていました。蓋の閉まっていないオイル缶もありました。細かいことのように思えるかもしれません。多少の砂利や埃はエンジンのパワーで問題にならない、シリンダー内には影響しないと考える人もいるでしょう。
しかし「安全」とは、まさにそういうことなのです。
事故のほとんどは、そうした日常の積み重ねから起きています。そしてそれは、そのまま教育方針にも直結します。
私の父は航空整備士です。幼い頃からその現場を見て、手伝い、話を聞き、実際に触れてきました。だからこそ、冗談抜きで格納庫を数秒見ればわかるのです。
環境面でも、やたらと寒い室内とやたらと暑い屋外の往復は、人間にとっても機器にとっても良いものではありません。
さらに、「日本人訓練生多数」「日本人教官多数」と謳っていながら、現地にいたのはフィリピン人やその他の国籍の人たちばかりでした。これも、現地を見なければわからないことです。
Jollibeeは最高に美味しいです。ですが、訓練する環境としてはとても適切とは思えない。それが、現地を見た私の正直な意見です。
REAL CASES
これまでに寄せられたご相談の一例
弊社には、フィリピンで訓練を受けている方、または訓練を終えた方からご相談が寄せられています。以下はその一例です。いずれも相談者ご本人から伺った内容であり、特定のフライトスクールや個人を指すものではありません。ただ相談者によれば、同じ悩みを抱えながら、どこに相談すればいいのか分からない訓練生は決して少なくないといいます。
- フィリピン国内で使う飛行記録とは別に、日本での書き換えを想定したログブックが作られている
- 実際にはそれほど飛んでいないのに、お金を払うことで飛行したこととして記録される
- 教官同乗のDUALで飛んだフライトが、PICとして記録されている
- 現地では十分に実施できないNight飛行が、実施したこととして記録されている
- 資格要件に必要なCross-countryの距離を実際には飛んでいないのに、要件を満たしたものとして処理されている
- 通常の訓練では使用できない、または使用が限られている空港に、実際には着陸していないのに着陸したこととして記録されている
- チェックライド前に、試験官から金銭に関する不透明な発言があった
- 発行された免許の氏名表記がパスポートと異なっているのに、修正を依頼しても断られた
- 訓練生が多すぎて、通常の順番ではなかなか飛行訓練を受けられない
- 追加でお金を払えば、自分の訓練の順番を早めてもらえる
この状態で日本へ書き換えるとどうなるか
実際の飛行内容と一致しないログブックで書き換えを申請すれば、それは虚偽の飛行経歴による申請です。その場で通らなかったとしても、仮に通ったとしても、後から発覚すれば免許の取消などの処分を受ける可能性があり、パイロットとしてのキャリアはそこで閉ざされかねません。
免許の氏名がパスポートと一致しなければ、書き換え以前に「本人の免許であること」の証明から問題になります。
訓練費を払っても飛べず、飛ぶためにさらにお金を払う。安さで選んだはずの留学が、結果的に最も高くつく構造がここにあります。そして何より、実際に飛んでいない経験は、操縦席であなたを助けてはくれません。
すでにフィリピンで訓練している方へ
ご自身のログブックが実際の飛行と一致しているか不安な方、この状態で書き換えて大丈夫なのか迷っている方は、一人で抱え込まずにご相談ください。ログブックやTraining Recordをもとに、実際に飛んだ真正な飛行経歴を整理し、不足している要件があれば正規の訓練でどう補えるかを一緒に考えます。
ご相談内容や、個人が特定される情報を外部に公開することはありません。
※実際の飛行と異なる記録のまま書き換えを進めるためのご相談はお受けできません。
OUR STANCE
なぜここまで言うのか
こんなことを書くと「フィリピン政府に飼い犬でも殺されたのか」などと思われるかもしれませんが、そうではありません。私たちは「世界に通用するパイロット育成」を理念にしています。これは弊社代表谷口が前進となる会社立ち上げ時から掲げてきた理念です。
書き換えの現実
フィリピンの操縦免許は航空法上は書き換えが可能となっていますが、法律上の運用と実務は乖離があり、実際は書き換えができません。一度アメリカやカナダ、オーストラリアなどで一部条件をクリアしなければなりませんが、そこで訓練できる技量があるはずもなく、再度訓練のやり直しはザラにあります。
結果的に高くつく
貴重な時間を失い、訓練費も初めからカナダへ留学していたより高額になるのです。安さに引かれて選んだ結果、時間・費用・キャリアのすべてを失うリスクがあります。
フィリピンという国について
フィリピンという国はいいところです。ご飯が何せ美味しい。もし生涯フィリピンに住むことやフィリピンの航空会社で働くことだけをお考えなら行くことを止めませんが、くれぐれも日本の空は飛ばないで欲しいのが本心です。
安全性や社会性など実に多くのことをこなせるパイロットこそが世界の空を飛び、お客様のニーズに応え、社会へ貢献することが何より大切なことだと考えております。フィリピンの相談は一切受け付けておりません。
WHERE TO GO
パイロット留学におすすめの国
フィリピンではなく、本当に目指すべき国はここです。
01
🇨🇦 カナダ
世界最高峰の訓練環境と充実したビザ制度
- 学生ビザ・就労ビザの制度が充実しており、訓練から就職まで一貫してカナダで完結できる
- 世界最高峰の訓練環境。気象条件・空域・教官の質すべてにおいてトップレベル
- JCAB書き換えルートが確立しており、帰国後の日本就職実績が豊富
- カルガリー・バンクーバーを中心に航空産業が集積。就職先の選択肢が広い
02
🇺🇸 アメリカ
訓練環境は世界最高水準。ただしハードルが高い
- 訓練環境・教官の質・空域の豊富さは世界トップレベル
- 費用はカナダと比較して高め。生活費を含めると総額が膨らみやすい
- 就労ビザの取得が非常に難しく、訓練後にアメリカで働くことは現実的ではない
- 学生ビザも年々厳格化しており、渡航・滞在のハードルが上がっている
03
🇦🇺 オーストラリア
英語環境・気候は良好。書き換えに落とし穴あり
- 英語環境・温暖な気候・フライト日和の多さは魅力
- 150時間でCPL（事業用操縦士免許）が取れる制度だが、日本の書き換え基準（200時間）を達成できない
- 帰国後に日本のJCAB基準を満たすための追加訓練が必要になるケースが多い
- 結果的に時間・費用ともにカナダより高くつくリスクがある
訓練の質・ビザ制度・書き換えルート・就職実績——すべての軸で総合的に判断すると、日本人パイロット志望者にとって最善の選択はカナダです。
SEE IT FOR YOURSELF
違いは、5日間カナダで飛べばわかります
ここまで読んでも、まだ迷っているかもしれません。安さを理由にフィリピンを考えていたなら、なおさらです。だからこそ、数年と数百万円を預ける国を決める前に、一度カナダの空を自分の目で確かめてください。この記事に書いたことが本当かどうかは、5日間あればご自身で判断できます。
機体と整備
どんな機体で、どんな整備体制のもとで訓練が行われているのか。
空域と訓練環境
広い空域で、訓練がどう組み立てられ、どう進んでいくのか。
教官と英語
現場の教官がどう教え、どんな英語で無線が飛び交っているのか。
2027年開催・各回少人数制・18歳以上
FAQ
よくある質問
フィリピンのパイロット留学についてよく寄せられる質問にお答えします。
フィリピンで取得した操縦免許は日本で書き換えできますか？
航空法上は書き換えが可能とされていますが、法律上の運用と実務には大きな乖離があります。実際には書き換えができないケースがほとんどで、一度アメリカやカナダ・オーストラリアなどで一部条件をクリアする必要があります。しかしその水準を満たす技量がない場合、再訓練のやり直しになります。結果として初めからカナダで訓練するより時間も費用も高くついてしまいます。
フィリピンのパイロット留学はカナダより安いのに問題ですか？
表面的な費用は安く見えますが、訓練の質の低さ・雨季による訓練停止・書き換え不可・就職での不利を総合すると、結果的にカナダで訓練するより高くつきます。貴重な時間を失い、再訓練が必要になるケースも珍しくありません。安さだけを理由に選ぶと、時間・費用・キャリアのすべてを失うリスクがあります。
フィリピンで取得した免許でカナダの航空会社に就職できますか？
できません。フィリピンの操縦免許はカナダ・日本をはじめとする航空会社から信頼性が低いと見なされており、採用対象になりません。就職のためにはカナダ国内で有効なライセンスを正規のプロセスで取得する必要があります。
フィリピンのフライトスクールが日本の航空会社への就職実績を掲載していますが本当ですか？
いいえ、本当ではありません。この業界に長くいますが、フィリピン免許で日本で働いている人を見たことも聞いたこともありません。現役パイロットたちも同様に、見たことも聞いたこともないと言い切ります。掲載されている就職実績にはからくりがあり、そのまま信用しないでください。
そもそもなぜフィリピンでのパイロット留学は推奨されないのですか？
フィリピンという国も文化も歴史も否定する気は毛頭ありません。しかし国として発展途上の航空産業において、欧米や日本のような安全基準や安全意識が整っていないことが主な理由です。訓練の質・機体整備・安全管理・英語環境・天候・空域のすべてにおいて、カナダと比較して大きなリスクがあります。
なぜそこまで言い切れるのですか？失礼ではありませんか？
私たちはサービスを提供すると同時に、覚悟と命も預かると考えています。それは候補者が将来お客様の命を預かることと同じことです。現地への実際の訪問で目で見て、肌で感じ、対話を通じて得た結論であり、弊社の元社員でフィリピンのとある航空会社で働いていた人の率直な意見なども踏まえて、責任を持って発言しております。
FIRST STEP
パイロット留学はカナダで決まり
フィリピンの相談は一切受け付けておりませんが、カナダへのパイロット留学については何でもご相談ください。訓練から就職まで、一貫してサポートします。
まずは無料相談から
パイロットになるには
5つのルート・費用・年齢・免許の種類まで全体像を解説
カナダへのパイロット留学
なぜカナダなのか。費用・環境・制度・就職まで徹底解説
カナダのチャーター会社で挑戦
訓練後のキャリアルートを解説
この記事の著者
株式会社SMART FLIGHT 代表取締役
元海上自衛隊潜水艦乗り。航空学生を3度受験するも合格叶わず。退官後に単身渡米し操縦免許を取得。自身の飛行時間は200時間ながらも、カナダ・アメリカ・オーストラリア・ニュージーランド・フィリピン・マレーシア・シンガポールを含む世界100校以上のフライトスクールを直接視察。海外訓練の費用メリットが帰国後の書換や免許取得後のコスト構造で消えるという現実を自ら経験し、さらにパイロット不足の本質的な原因が「免許制度と採用現場の乖離」にあることを現場で確認。訓練から就職まで一貫して設計するトータルコーディネートの必要性を確信した。現在までに30回以上のカナダ渡航を重ね、航空会社・フライトスクール・空港関係者との信頼ネットワークを構築。累計40名以上の訓練生を送り出し、国内外の航空会社で活躍するパイロットを輩出している。カナダのビザ制度にも精通。
Last Updated: 2026.09.26
