訓練の質を確保するには、まずは量から
寝てないは、勉強していないと同義
睡眠の質を上げたい。訓練の質を上げたい。誰もがそう思っています。しかし、その前提を間違えたまま質を追い求めても、ほとんど意味がありません。
「量を確保せずして質を論じるのはナンセンス」
2026年、筑波大学の柳沢正史教授が、睡眠と覚醒を制御する物質「オレキシン」の発見によりラスカー賞を受賞しました。世界的権威である柳沢教授は、睡眠の質について、次のように語っています。
食生活を整え、運動を取り入れ、寝具にこだわる。これらはすべて、睡眠の「質」を上げるための正しいアプローチです。しかし、そもそもの睡眠時間が5時間しかなければ、どれだけ質を整えても土台から崩れてしまいます。自分にとって必要な睡眠時間が6時間なのか、7時間なのか。それを確保することが、まず何よりの大前提です。
柳沢教授は、日本人が睡眠を「可処分所得」のように捉えていると指摘します。「いろいろやって、残りの時間で眠りましょう」という発想です。しかし睡眠は、むしろ住宅ローンに近いものだと言います。
睡眠は、可処分所得ではなく住宅ローンです。毎晩きちんと返済しなければ、いつか大きなツケとなって返ってきます。そしてこれは、睡眠だけの話ではありません。訓練にも、まったく同じ構図があります。
この記事では、「量なくして質なし」という原則を、睡眠と訓練という2つの領域で見ていきます。結論から言えば、質を焦って追い求める人ほど遠回りをし、量を地道にこなす人ほど、結果的に質の高い訓練・質の高い人生に近づいていきます。
訓練の質を確保するには、まずは量から
睡眠と同じ構図が、訓練にもそのまま当てはまります。座学の量、地上での準備の量。これらを確保しないまま、1時間あたりの飛行の「質」だけを求めても、土台がないまま質を語っているにすぎません。
半日の学科が、後の飛行時間を最低限で終わらせる
ピトー管の構造や役割。計器が真空駆動なのか、電子駆動なのか。その計器が、機体のどこに作用しているのか。
- セクショナルチャートをきちんと読み込む
- 分からないことは、その場で教官に聞く
- 計器の仕組みを、飛ぶ前に理解しておく
これらを理解しているかどうかは、必ず後になってツケが回ってきます。逆に、ここに半日を費やしたとしても、その分、サーキット(場周経路)やエアワーク、クロスカントリーといった実際の飛行は、最低限の回数で済むことがほとんどです。
機上で初めて計器の意味を理解しようとしたり、チャートの読み方でつまずいたりして、本来不要だったはずの追加のフライトを重ねることになります。
飛ぶ前にすでに理解が済んでいるため、飛行そのものに集中でき、結果としてサーキットやエアワーク、クロスカントリーの回数を最低限に抑えられます。
量をこなすことが、結果的に質を連れてきます。今日の半日を惜しんだ人ほど、後になって高い金利をつけて払うことになる。これは、訓練費用そのものにも言える話です。
量をこなす行動を阻む、たった一つの原因
理屈では分かっている。それでも学科の量をこなせない、教官に聞けない。その原因の多くは、知識不足でも時間不足でもありません。
量をこなす行動を阻む一番の原因は、プライドです。日本語で言う「プライド」は、意地や頑固さのようなニュアンスで使われがちですが、英語圏でこの手の自分を守るための強がりを語るときによく使われるのは、PrideではなくEgoという言葉です。
「今さら教官に聞くのは恥ずかしい」「このくらい知っているべきだと思われたくない」。この感覚こそが、半日の学科を惜しませ、結果として何時間もの余分な飛行時間という形で、後から高い金利をつけて返ってくるのです。
Egoを手放す方法は、大それたものでなくていい
このEgoを手放す方法は、何も大それたことである必要はありません。みんなの前で聞くのが恥ずかしいなら、一対一で、それも堅苦しい場である必要すらありません。
“Hey, do you have plans after work? If not, let me grab you a beer.”
こんな風に、飲みながら聞いてしまってもいいのです。最初から全てを変える必要はありません。小さく、聞く。それだけです。
そしていつの間にか、そのプライドは、英語の意味で言う“Pride”、つまり「誇り」や「喜び」に変わっていきます。知ることが、喜びに変わる。そしてその喜びを持って訓練に向かうことこそが、パイロットとしての誇りになるのです。
Ego(意地)を手放した先にあるのは、Pride(誇り)です。この2つは、同じ「プライド」という日本語の中に隠れている、まったく別のものなのです。
「今日は飛ばない」も、質を上げる判断である
量が大事だと聞くと、「とにかく飛べば飛ぶほどいい」と思われるかもしれません。しかし実際はそうではありません。体調が優れない、自信が持てない項目がある。そんな時に「今日は飛ばない」と判断することも、次の1時間の質を上げるためには重要な選択です。
できないこと、自信のないことを無理に前へ進んで学ぶより、一度立ち止まって足りない部分を学び直す。休息を取り、体調を整える。これもまた、1時間あたりの質を上げるための、立派な行動です。
ただし、この「飛ばない判断」が持つ意味は、訓練環境によって大きく変わります。
天候にも機材にも比較的恵まれ、飛行機会そのものが豊富にあります。だからこそ「今日は無理せず休む」という判断が、全体の量を大きく損なわず、次の質を上げるための余裕ある選択として機能します。
天候・空域・機材の制約で、そもそも飛べる回数自体が限られています。「今日は飛ばない」という判断が、単純に総量を減らすことに直結しやすく、質を上げるための余裕として機能しにくいのが実情です。
量が十分にある環境だからこそ、「休む」という判断が質を上げる選択になり得ます。量なくして、質の良い休息の判断すらできない。これも、量と質の切り離せない関係の一つです。
量をこなさず、質だけを求めた人の末路
量をこなす前から、無駄にKPIやKGIばかりを決めてしまう人がいます。情報ばかりが頭でっかちになり、本質にたどり着けないまま、訓練すら始まらない。これは、量という土台を飛ばして質を語ろうとした時に起きる、典型的な失敗です。
訓練費用も、同じ構造でローン化する
学ぶ量と学ぶ機会を確保しないまま、費用を削ってミニマムな訓練で済まそうとすること。これは、将来の訓練費が二次曲線で膨らんでいく、金利の高いローンを組んでいるようなものです。
睡眠が可処分所得ではなく住宅ローンであるように、訓練における学ぶ量・飛ぶ機会もまったく同じ構造を持っています。目先の費用を削り、最低限の時間だけで済ませようとすることは、返済を先延ばしにしているだけです。そして先延ばしにした分は、後から膨らんだ金利のように、追加の訓練費用となって返ってきます。
今、量に投資すること。それが結局、一番安く、一番早い道です。
満点を目指した人と、まず合格を目指した人
私がカリフォルニアで訓練していた時、こんな人がいました。「学科試験の点数を可能な限り満点に近づけたいから、質を上げてから受けに行く」という考え方の人です。
しかし彼は、その間実に2週間、フライトを一切せずに、受験勉強のような座学に明け暮れました。結果として学科試験には合格したものの、点数は82点。そして何より、フライトの感覚は振り出しに戻るレベルになっていました。
質とは、一体何だったのでしょうか。
2週間フライトを止めて座学に専念。結果は合格ラインを大きく超えたものの、フライトの感覚は振り出しに戻ってしまった。
ひとまず受験。68点で不合格ラインぎりぎりと分かり、「あと2点、気象が苦手だからそこをやろう」と的を絞って学び直し、次で86点。
私のやり方を真似た方がいいとは、くれぐれも言いません。ただ、FAAの学科試験の合格ラインは70点です。ここは割り切って「まず合格だけを目指す」というやり方も、実は質に関わってきます。
完璧な準備をしてから動くのではなく、まず動いて、足りない部分だけを的確に埋める。それもまた、量と質の関係が教えてくれる一つの答えです。
「話の質」もまた、量の上にしか成立しない
睡眠、訓練、試験の受け方。ここまで見てきた「量なくして質なし」という原則は、実は経験談そのもの、つまり「話の質」にもそのまま当てはまります。
正しいと思っていたことを否定されたり、間違いを指摘されたりした時に学ぶこと。それが一つの質につながり、小さな成功体験や失敗を重ねていきながら、話の質もまた醸成されていきます。
一つの説得力ある話の裏には、100にも200にもなる、語られない失敗の蓄積があります。量をこなさないまま得た話には、その厚みが宿りません。
これは、耳当たりの良い一度きりの成功談より、何度も否定され、間違いを指摘され、それでも積み上げてきた経験の方が、結果として深く、説得力のある「質」を持つ、ということでもあります。
睡眠も、訓練も、そして語れる経験も。すべては量をこなした先にしか、質は生まれません。
「寝てない自慢」は、人生の質を下げる
日本には、なぜか寝ていない人、寝不足の人を褒め称える文化や習慣があります。「昨日3時間しか寝てない」「もう何日も徹夜してる」。こうした発言が、まるで頑張りの証明であるかのように語られる場面を、誰もが一度は目にしたことがあると思います。
正直に言います。日本人の寝てない自慢、寝ない自慢は、残業自慢をする人たちと同じくらい、人生の質が低い行為です。絶対に真似するべきではありません。
睡眠不足は事故につながります。慣れているから自分では気づかないだけで、それが上空で大惨事を招きかねません。
訓練をしている時、睡眠不足や寝ていないと話すと、間違いなく飛ばしてもらえません。これは精神論ではなく、現場の実務としてそうなっています。教官は、寝不足を「頑張りの証」ではなく「安全上のリスク」として扱うからです。
「寝てない自慢」は、日本では時に美談として消費されますが、コックピットの中では、それはただのリスクでしかありません。量をこなす、というこの記事全体のテーマの中で、唯一削ってはいけない量が、睡眠時間です。
睡眠を削って頑張った気になることと、実際に質の高い訓練を積み重ねることは、まったくの別物です。
量なくして、質なし
睡眠も、学科の理解も、飛行機会も、経験談も。この記事で見てきたものはすべて、「質を焦って追い求めても、量という土台がなければ何も積み上がらない」という、たった一つの原則に貫かれています。
睡眠時間を確保しないまま生活習慣だけ整えても、質は上がりません。学科という量を惜しめば、後の飛行時間という形でツケが回ってきます。満点を目指して量(継続的な飛行)を止めれば、感覚は振り出しに戻ります。そして、量をこなす行動を阻む最大の壁は、多くの場合、能力ではなくプライド(Ego)です。
唯一の例外は睡眠時間そのものです。ここだけは、削ってはいけない量です。それ以外のすべては、地道に積み重ねる量の先にしか、質は存在しません。
知ることを恐れず、聞くことを恐れず、量をこなすこと。それがいつしか喜びに変わり、その喜びを持って訓練に向かう姿勢こそが、パイロットとしての誇りになります。
質は、後からついてきます。まずは、今日の量から始めてください。
プロですら、練習するのです
プロ野球選手ですら、「プロ」と呼ばれながら、毎日の練習という量をこなしています。そこで得られた経験を、大会というたった一瞬の質に変えるために、ピッチング、バッティング、守備練習、走り込みを積み重ねているのです。
ピッチング、バッティング、守備練習、走り込み。毎日の練習という量の先に、大会という一瞬の質を発揮する舞台がある。
50mを28秒で泳ぐために、毎日何キロも泳ぎ、ビート板で足腰を鍛え、背中や肩、胸のトレーニングで筋持久力をつける。あの刹那の50mに、すべてを注ぎ込む。そしてその基礎があるからこそ、遠泳もできるのです。
プロですら練習するのです。いっときの「刹那」のために。
ただ、正直に言うと、私自身は28秒からは1秒も縮みませんでした。そこから先は、量の問題ではなく、練習の「質」の話になってきます。量をこなして到達できる範囲には天井があり、そこから先を伸ばすには、フォームや効率といった質の改善が必要になる、ということです。
海上自衛隊時代、最初は31秒でした。それでも、水泳を習ったことがないのに31秒というのは驚異的だと、国体に出場した経験のある同期に「ガチでやれば国体を目指せるよ」と言われたことがあります。ですが私は、疲れるのが嫌だったので、丁重にお断りしました。
練習の質が28秒の次を狙うために大事になること。これは、PPL以降の事業用操縦士などで、1時間あたりの訓練の質を上げていくことにも直結します。そしてそこには、ベースとなるPPLでの「量」があってこそなのです。
なのに、何も始めていない人が、最初から質を語ること自体がナンセンスなのです。
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量をこなすことは、決して楽ではありません。だからこそ、一人で抱え込まず、正しい設計のもとで量を積み重ねることが大切です。
SMART FLIGHTがご案内しているのは、留学の斡旋ではなく、正しい設計の相談です。合わないと判断すれば、正直にそうお伝えします。
今日の量を、正しい方向に積み重ねるために、まずは話してみませんか。
この記事の著者
株式会社SMART FLIGHT 代表取締役
元海上自衛隊潜水艦乗り。航空学生を3度受験するも合格叶わず。退官後に単身渡米し操縦免許を取得。自身の飛行時間は200時間ながらも、カナダ・アメリカ・オーストラリア・ニュージーランド・フィリピン・マレーシア・シンガポールを含む世界100校以上のフライトスクールを直接視察。海外訓練の費用メリットが帰国後の書換や免許取得後のコスト構造で消えるという現実を自ら経験し、さらにパイロット不足の本質的な原因が「免許制度と採用現場の乖離」にあることを現場で確認。訓練から就職まで一貫して設計するトータルコーディネートの必要性を確信した。現在までに30回以上のカナダ渡航を重ね、航空会社・フライトスクール・空港関係者との信頼ネットワークを構築。累計40名以上の訓練生を送り出し、国内外の航空会社で活躍するパイロットを輩出している。カナダのビザ制度にも精通。
Last Updated: 2026.09.15
