嬉しい報告です

弊社を通じてカナダで訓練を開始した訓練生が、渡航からわずか2ヶ月でカナダのPPL（Private Pilot Licence／自家用操縦士免許）を取得しました。

カナダでのPPL取得には、一般的に4ヶ月〜6ヶ月を要すると言われています。天候による欠航、英語でのコミュニケーション、異国での生活への適応。数字には表れない障壁が無数にあるからです。

その中で、2ヶ月という結果は偶然ではありません。

事前の座学と英語力が、期間を変えた

この訓練生が特別な才能を持っていたわけではありません。事前の座学、訓練への取り組み姿勢、そして何より強い意志が、この結果へ導いてくれたのだと思います。私も、座学教官も、誇りに思っています。

いよいよここからはCPL（事業用操縦士免許）の訓練に入り、本格的な進路の設計にも取り組んでいきます。

渡航前の事前学習と、基礎的な英語力の準備。この2つが、現地での訓練密度を根本から変えました。教官の説明が一度で入る。Ground Briefingがそのまま確認作業になる。前回のフライトの内容が頭に残っているうちに次のフライトに臨める。この積み重ねが、2ヶ月という結果を生んでいます。

「教わるフライト」ではなく、「確認するフライト」が続く。これが事前準備の効果です。

訓練は「間引く」ものではない。「詰める」ことで質が上がる

日本国内で訓練すると、天候や機体の稼働率、スケジュールの制約から、週1回程度のフライトで1年以上かかることも珍しくありません。

ここに、質の担保という観点から異を唱える声があります。「そんな短期間で取得して大丈夫なのか」「海外の免許は質が低いのではないか」と。

しかし、考えてみてください。

週1回、間を空けて飛ぶということは、毎回のフライトで前回の内容を思い出すところから始めるということです。記憶が薄れた状態で飛ぶフライトは、復習のためのフライトです。それは進歩ではなく、停滞の繰り返しです。

一方で、毎日、あるいは2日に1回のペースで飛べば、前回の記憶が鮮明なまま次の課題に進めます。1フライトあたりの密度が上がり、理解が途切れない。訓練は間引けば質が下がり、詰めれば質が上がる。これは構造の問題です。

心配しないでください

訓練の進捗には、天候、訓練校のスケジュール、英語力、個人の経験値など、様々な要素が関係してきます。

この速報を見て「自分も2ヶ月で取らなければならない」「2ヶ月を超えたらダメなのか」と思う必要はまったくありません。

大事なのは期間の数字ではなく、自分にとって最適なペースで、理解を積み上げながら訓練を進めることです。今回の訓練生の結果は、事前準備と訓練密度がうまく噛み合った一つのケースです。

私たちは、一人ひとりの状況に合わせた訓練設計を行っています。全員が同じペースである必要はありません。